（一）前言

    Camry国产后称之为“凯美瑞”，我们还是会习惯性地叫佳美，这名字当初的确起得美。也许是Camry车型的发展越来越注重均衡性，无论隔音、空间、乘坐等都可以算是同级别车中的佼佼者，导致佳美似乎很难与运动风格结合，然而改装风格除了传统的动力性能改装，还有视觉派，譬如VIP风潮等。打破常规的是，我们之前不久采访了龙华车队的第六代佳美赛车，专门炮制CCC赛事，来势汹汹呢。

温淳的佳美。

（三）外观

    佳美在日*本、美国、澳洲等国度的大热卖离不开一个词：“均衡”，也正是佳美整车都显得“不肥不瘦”、“不高不矮”的中规中矩，却导致佳美在欧洲市场销量不济。在第六代Camry上，整车尺寸上继续加大，轴距（2775mm）和轮距（前1575mm、后1560mm）升幅尤为明显，无论舒适性、安全性、高科技甚至是并不擅长的操控性，第六代Camry都以绝对优势全面超越了前五代车型。

“车”“天”一色，阔然开朗。





凯美瑞炯炯有神的大眼睛警告着你：不容小看。


看到了吗？？后挡风玻璃上加安装了玻璃顶翼，还有“无相干”的防擦条。

（三）外观

凯美瑞甚具攻击性的头部造型设计，被戏称“大白鲨”。

自行喷涂的白底大灯，视觉感官效果强烈，传统的日*本。

炮桶状大灯。


“鸭”翼。


“Toyota Racing Development”。

（四）内装

    其实这部Camry车厢内里正是朝着VIP方向装扮。打开车门走进车厢，发现里面摆设有比较多的钻石车内饰物，无一不是一种贵族风潮。只要对VIP改装稍有认识的人相信对日*本的Garson DAD品牌不会陌生，DAD品牌绝对是VIP改装中的一个重要部分。

这里有最行政化的设计感觉。

佳美三层式立体显示仪表盘，黑底白字蓝光。

看吧，钻石镶嵌在五速手自一体波箱上的排挡杆。

就是贵气！DAD车内倒后镜，带钻石吊挂饰物。

中了！这也是DAD产品，带钻石装饰“骰子”烟灰缸。

中控台上方的DAD电话座，方便放置手机、香烟之类的盒状物体。

DAD杯座。

DAD香精座。鼓风机足够力度的话，里面轮子还会转动。

后排座椅扶手上同样装有钻石章。

方便出行的对讲沟通工具，搭配车厢尾部上的增强天线发射器使用，射程一般都有几十公里。

（五）悬挂与行走

    在这个烽烟四起年头，本田雅阁仗的是性能操控；马自达6有的是运动基因；丰田锐志称的是前置后驱……日*本品牌的中高级车尽管大面积如此表现自己的“能”，就连第六代Camry也似乎作出了一定让步。最新Camry悬挂调教相比以往车型硬朗（原装车型），可以比较直接地响应路面信息，多了一份尚算清晰的驾驶感受。

六代佳美前轮采用传统的麦弗逊式独立悬挂，并带有所谓L臂连杆。轮距比国产
前一代时增加了30mm之多，结合后轮采用的双连杆独立悬挂，获取更稳健操控。

换上了来自台*湾的BC搅牙避震机套装，对比Camry原车舒适的避震肯定
会有较大反差。安装在佳美的身躯上时，一般市区道路表现不算最佳。

将原厂17寸合金轮圈更换成18寸镀珞轮圈，光亮是够了，18寸规格轮圈
在VIP阵列中只能算刚入闱。搭配2004年日*本街道用胎“胎王”称号：
横滨AD07轮胎，是性能改装车中常见的轮胎之一，规格为225/45R18。

（六）动力系统

    白鲨上岸，并未致于“犯案”。此车搭载的是2AZ-FE（2.4L）引擎，16V DOHC设计，缸径与行程分别为88.5mmx96mm，压缩比9.8，具备丰田VVT－i技术，得到的只能算平平引擎数据：167匹/6000rpm， 22.8Kgm/4000rpm。据介绍，此具2AZ-FE引擎活塞经过了轻量化处理，但整副引擎的调教会注重平顺性、安静性以及经济性，谈性能几乎是背道而驰。与广州本田雅阁2.4上K24A做出的170匹成绩不相上下，但对比兄弟锐志上搭载的2.5L 5GR机器197匹马力简直就两码事。

引擎仓盖下暂时没有作出过多动作。

对于2AZ-FE引擎，车主只是简单地更换K&N高流量风格。

引擎罩贴上了VIP族的LV帖纸。

改装店家手工打造双出式尾段，对低速扭力没多大影响，要知道这是
专门针对此凯美瑞而设计。坐在凯美瑞里能感受到随着油门深度变化，
传来屁股发出的低沉排气声浪，此时，并不觉得开自动波车会那么的闷。


双出式尾鼓。采取了非常少见的做法：左边直通，右边原装位的是内置回压鼓。通常这种情况
下，尾段管路较短的一边低转速时死气通过率会多于另一边；而高转速时在管路较长一边的通
过率会多于另一边。照这种说法，此佳美低转速时大部分死气走回压，稳住低扭；中高转速
时大部分走直通，转速攀升快。这是一种比较理想的做法，但诸多因素影响，很少采用。

（七）改装参考及后记

    对于一部销量庞大的公务用车，支持的改装件相对较少，几乎成了“孤儿仔”，导致改装方向不清晰，随着国内改装文化深入人心，需求当然无可限量。要提及 TOYOTA车的改装参考，不得不提及TRD，因为就在几个月前，Camry澳洲区域的孪生车型TOYOTA Aurion推出了TRD 版本，简直是成了改装新一代Camry典范之作。

由TRD之手装扮过后“凯美瑞”可以更佳更美。

TRD Aurion最吸引人的除了有高大的运动形象外，特别诱人亮
点还在于内在的Eaton TVS（Twin Vortices）机械增压器介入。

Aurion使用的是一具2GR-FE引擎，3.5L排气量已是目前6代Camry旗舰之作，具备
进排气双VVT-i系统V6机器，TRD更为2GR-FE加入机械增压系统。这颗增压器能带给
Aurion 达到327匹马力，比原装多了近50匹，维持本身FF布局，搭配六速自动波箱，
6.1 S 内即可将Aurion从零拖至100km/h，而最高速度被限制在250Km/h。

Eaton TVS（Twin Vortices）双涡式机械增压系统局部示意图。

3.5L的排量惟有搭配六速自动波箱才能满足。与凯美瑞五速自动波箱版面布置一样
（2.4排量），只是由于此Aurion为右驾版，所以波棍左右操作的方向会相反。


更具动感元素的三辐式方向盘。

一副极具澳洲特色的包围套件。也许令人吃惊的是，TRD此
翻目标是为获得一个整体性平衡，而不是为追求机械性能。


采用大哥LEXUS（凌志）类似的排气管口式样。

    TRD “白鲨”又会什么时候能上岸呢？？


[ 本帖最后由 13963911803 于 2008-5-3 12:28 编辑 ]

一般.....


丰田的牌子要断在广汽上...

感觉一般，比起老款的（93、95）差了很多。特别是在踩下油门的时候，觉得面了一些~~~！！！